TÉLÉCHARGER HELIFORCE POUR FSX

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HeliForce v1. HeliForce est un programme utilitaire qui accrot le modle de vol des hlicoptres de Microsoft Flight Simulator, en amliorant les fonctionnalits de dynamique de vol ou en ajoutant de nouvelles. HeliForce sexcute en mme temps que Microsoft Flight Simulator en exploitant une interface externe capable de communiquer en temps rel avec le simulateur : le programme peut ainsi intercepter certaines donnes et les rinjecter aprs traitement. Cette technologie permet HeliForce dajuster en permanence les qualits de vol de lhlicoptre simul en assurant le monitoring des valeurs du simulateur spcifiques lhlicoptre ainsi que celles lies lenvironnement ou aux actions du pilote sur les commandes, en effectuant des modifications bases sur les quations issues des manuels de dynamique de vol des hlicoptres.

Nom: heliforce pour fsx
Format:Fichier D’archive
Version:Dernière
Licence:Usage Personnel Seulement
Système d’exploitation: iOS. Android. Windows XP/7/10. MacOS.
Taille:27.47 MB

En effet, si une force est appliquée au rotor principal pour le faire tourner, alors une force égale et réciproque doit être appliquée au rotor de queue suivant la 3 ème loi de Newton , sous peine de voir l appareil tourner sur lui-même dans l axe du rotor principal et dans le sens opposé. Par exemple, si vous volez en stationnaire et que vous souhaitez monter prendre de la vitesse verticale , vous devrez tirer sur le levier de pas collectif appliquer la puissance pour modifier également et simultanément l angle de pas ou angle d attaque de toutes les pales du rotor principal tout en appliquant avec discernement la force réciproque au rotor arrière au moyen du palonnier, qui modifiera le pas général des pales du rotor arrière.

Et inversement pour descendre.

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Il faut anticiper d agir au palonnier chaque fois que l on change la puissance ; en fait, à tout changement de position du collectif ou du cyclique on doit réagir au palonnier afin que le vol reste coordonné.

Lorsqu un hélicoptère prend de la vitesse horizontale, les caractéristiques aérodynamiques de son fuselage et appendices tel le stabilisateur tendent à contrer cet effet de couple dans une large mesure. La commande anti-couple de l hélicoptère, le palonnier, est composée de pédales fonctionnant en opposition lorsque l une est poussée vers l avant, l autre est tirée en arrière. Il est normal pour un pilote de devoir appliquer au palonnier des mouvements significatifs lors d un vol stationnaire et de seulement les effleurer de temps en temps lors d un vol en croisière.

Note: la correction anti-couple doit être appliquée à l inverse suivant le sens de rotation du rotor principal.

Et inversement lors de la diminution de cette puissance. Strength Amplitude Ceci définit l amplitude du lacet induit par le couple. Plus grande est la valeur, plus forte sera l amplitude du mouvement en lacet induit par le couple, si le lacet n est pas corrigé.

Notez que pour une valeur trop élevée, ce mouvement peut devenir trop fort pour être contrôlé par la commande anti-couple. Airspeed decay Affaiblissement en fonction de la vitesse Ce paramètre détermine le moment auquel la vitesse relative annule pratiquement la nécessité d action anti-couple. La valeur par défaut fixe à environ 60 KT cette vitesse. L augmenter permet de simuler un hélicoptère dont l aérodynamique du fuselage n est pas optimisée en termes de gestion anti-couple.

En théorie, la réaction est instantanée, mais en pratique de nombreux facteurs mécaniques ou atmosphériques induisent une inertie que ce paramètre permet de modéliser. En réalité, ce moment est influencé en grande partie par les conditions atmosphériques et la charge de l appareil. Dès que ce pourcentage de couple est dépassé, mais que le simulateur considère encore l appareil au sol, le lacet induit par le couple sera appliqué, et corrigé dans un premier temps par le paramètre Facteur sol Ground Factor ci-dessus.

Tail torque demand Puissance nécessaire au rotor de queue Un hélicoptère produit une puissance donnée, définie par les spécifications de son moteur et les conditions atmosphériques. A haute altitude ou en charge élevée, la marge de réserve devient ténue.

C est pour cette raison, par exemple, que l on préfèrera faire l approche d une zone difficile nécessitant une réserve de puissance en décrivant un cercle dans un sens plutôt que dans l autre, évitant ainsi de stresser le manifold ou de faire encaisser un surrégime à la turbine pour maintenir la portance et garder une réserve si l on est amené à remonter.

Augmenter la valeur de ce paramètre correspond à accroître l effet que la pédale produit sur le couple. L effet recherché est cependant correct : la puissance délivrée au rotor principal est réduite, entraînant une tendance à descendre, alors qu une action sur la pédale droite, en réduisant la demande du rotor de queue est bénéfique au rotor principal et entraîne une tendance à monter.

Translating tendency Tendance à la translation ou à la dérive Les hélicoptères ont tendance à dériver dans la direction de la poussée du rotor de queue. Les hélicoptères américains ont ainsi tendance à dériver vers la droite en vol stationnaire. Les avionneurs compensent cet effet en inclinant le pylône de rotor principal ou en calant le pas cyclique légèrement sur la gauche. La tendance à la dérive se manifeste d autant plus lorsque la puissance est sollicitée et diminue lorsqu il arrive à sa vitesse de croisière, la compensation devenant alors négligeable.

Lors d une autorotation, toute compensation assistée à la construction produit alors l effet inverse dans le sens opposé à la dérive naturelle, ce qui conduit à compenser par une action du cyclique à droite.

Ceci peut également se produire lors de descentes à très faible puissance. Augmenter ce paramètre accentue l effet, demandant une amplitude plus importante au cyclique. La poussée du rotor de queue induit une dérive Tail Rotor Effectiveness Group Groupe Perte d efficacité du rotor de queue La perte d efficacité du rotor de queue, c est à dire sa capacité à contrer le couple, peut être affectée à faible vitesse ou en vol stationnaire à la fois par la force et la direction relative du vent.

Notez que le vent désigne dans ce cas un flux d air relatif. Un hélicoptère volant sous vent nul à 10 KT ou en vol stationnaire par vent de 10 KT produira le même effet.

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Le vent doit venir du à degrés par rapport au nez d un hélicoptère dont le rotor tourne en sens inverse des aiguilles d une montre. Cela peut conduire à une poussée très dégradée obligeant des ajustements alternatifs à la pédale gauche et droite afin de conserver un cap. Cela arrive par vent latéral, du côté poussée du rotor de queue venant du à degrés par rapport au nez d un appareil nord-américain. Lors d un virage en stationnaire par vent modéré, et au moment où celui-ci commence à arriver depuis l arrière, vous devez être prêt à anticiper le phénomène que vous sentirez par des mouvements en lacet alternatifs importants.

Augmenter cette valeur produira une perte d efficacité notable dans la condition a ci-dessus, et une tendance à osciller en lacet plus prononcée dans la condition b. Wind weathervane factor Facteur effet girouette Augmenter cette valeur accroît la force avec laquelle le vent essaie de remettre l hélicoptère dans le vent lors d un vol stationnaire et augmente l action à appliquer pour s y opposer.

HeliForce vous permet d évaluer votre atterrissage en désactivant l option crash de Flight Simulator tout en vous permettant de vous faire une idée très claire et quantifiée de la qualité de chaque atterrissage. Gardez à l esprit que la valeur ne doit pas être très élevée, un patin ou un bloc de siège absorbant est vite endommagé Note à propos des taux de descente : vous considérerez peut-être que les valeurs par défaut sont trop strictes. Observez un hélicoptère à l atterrissage.

Vous constaterez qu en dépit d une vitesse de descente initiale apparaissant bien élevée, les dernières dizaines de centimètres sont abordées beaucoup plus lentement. La fenêtre de dialogue fonctionne de manière identique à celle gérant les pannes de Flight Simulator.

Cochez simplement la case Armed Enclenché afin d activer l occurrence puis entrez la fourchette de temps pendant laquelle elle se produira. Pour la déclencher immédiatement, cochez à la place la case Failed En panne Stuck pedal Pédale coincée Cette panne va verrouiller le pédalier dans la position où il se trouve à ce moment.

Elle simule la casse ou détérioration d un organe de transmission du mécanisme rotor de queue.

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Tail rotor failure Panne du rotor de queue Cette panne simule la perte totale de poussée du rotor de queue. Il est modifiable avec le bloc-notes de Windows ou tout autre éditeur Txt.

Des précautions doivent être prises afin de préserver la syntaxe et le format des directives. La valeur du paramètre doit être le dernier argument de la ligne, et ne doit donc pas être suivie par un commentaire.

Prenez garde en modifiant cette directive : sortir de ces limites peut engendrer un comportement et des performances erratiques ou indéfinies si les valeurs sont nettement surévaluées. La valeur par défaut est NO Non. Notez que les profils sauvegardés alors que cette directive est activée YES permet aux limites d être dépassées lors du chargement, autorisant la conservation de valeurs hors limites lors de l utilisation de ce profil par un autre utilisateur n ayant pas ce paramètre actif intéressant si vous distribuez des profils.

Le profil sera automatiquement chargé si le nom qui lui est donné lors de la sauvegarde correspond exactement au nom interne de l aéronef utilisé par Flight Simulator d où l intérêt du bouton Get from sim reprenant ce nom sans risque de faute de frappe.

La valeur par défaut est YES Oui. Activer cette option permet aux utilisateurs d autre aéronefs que les voilures tournantes, ou d hélicoptères ne fonctionnant pas avec HeliForce de désactiver l extension automatiquement. Par défaut, HeliForce ne fait pas apparaître et ignore cet identifiant, permettant ainsi à toutes les variantes d un modèle l utilisation d un profil commun.

Activer ce paramètre permet de différencier les profils en fonction des variantes par exemple pour les hélicos équipés ou non de flotteurs, qui auront des paramètres de vol différents.

Mettre la valeur NO désactive l affichage. Le valeur par défaut est 24 Annexe A Avis aux débutants Si vous avez l habitude de voler avec les hélicoptères standard de Flight Simulator, la première fois que vous utiliserez HeliForce vous serez sous le choc! L interaction complexe de l ensemble des commandes de vol fait qu une action sur chacune d elle affecte les autres et vous trouverez sans doute l hélicoptère incroyablement difficile à contrôler.

Expérimentez la chose avec des décollages, transitions à la montée, à la descente et au stationnaire, atterrissages. Notez comme vous devez appliquer plus de pied gauche en stationnaire par rapport au vol en croisière, et combien vous devez en ajouter lorsque vous amortissez l atterrissage depuis le stationnaire.

Familiarisez-vous avec l instabilité à basse vitesse ainsi qu avec la sévérité de la réponse aux commandes, et comment ces phénomènes s atténuent en prenant de la vitesse. Lorsque vous prendrez confiance en volant avec un ou deux des groupes activés, ajoutez progressivement les autres.

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Vous trouverez que vous progressez plus vite en appréhendant les réactions les unes après les autres plutôt qu en activant tout dès le départ. Si ce n est pas le cas téléchargez la dernière version qui convient pour FS9 ou FSX sur le site de l auteur : Notez que vous n avez pas besoin de la versions enregistrée payante pour faire tourner HeliForce. Elles sont disponibles gratuitement sur le site de Microsoft : Q : Dans le cockpit virtuel, mes commandes sont folles, elles bougent dans tous les sens.

Dans ce cas, calibrez vos axes avec sa propre fonction de calibrage que vous trouverez dans l interface accessible par le menu Compléments de Flight Simulator. R : Voir annexe suivante Comment HeliForce fonctionne-t-il?. Ceci est dû à la manière dont HeliForce communique avec Flight Simulator et est parfaitement normal. Après avoir téléchargé la mise à jour et de le copier dans la mémoire flash. Comment installer des lignes cccam sur une carte cvcam un grand merci pour le fichier.

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On Source Manger 1. IP, le réglage et la reconnaissance de vos accès Wifi, la configuration de ccacm serveurs. Vous devez être activer en cliquant sur. Adobe Flash Player 17 ActiveX. Microsoft Corporation — Internet Explorer. TeamSpeak 3 Client. Microsoft Corporation — Client de stratégie de groupe. Signaler Commenter la réponse de Panoramix.

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